除了用卡丁车来形容4C的驾控体验外,我很难在找到一个更适合的词汇来描绘它的极致。在没有转向助力、没有电子干扰、没有抢眼数据,同时伴随着坚硬悬挂的情况下,它的一切反应都可谓直接到不加任何修饰。这也难怪,在曾经一期的Top Gear节目中,为达目的不择手段的“大猩猩”竟然为了4C而故意输掉比赛。而令人难忘的是,这种剑走偏锋又极尽原始的驾驶乐趣,直到今天我才感同身受。
座椅后方的动力源泉为一台1.75L涡轮增压发动机,最大功率176kW(240Ps),最大扭矩350Nm。对于不到900kg的4C来说,0-100km/h的加速时间可轻松被其控制在4.5s以内。
点火后挂入“1”挡并松开刹车,4C此时并不会依靠怠速而向前蠕动,你需要轻点油门配合车辆起步。而在静止状态下,没有助力辅助的方向盘可谓坚若磐石,只有车速提升后,双手的应对才能更加从容。
待正常行驶后,方向逐渐变得轻巧,此时双手任何轻微的转动都会驱动前轮快速做出反馈。而对比现款Giulia发“贼”的转向机制而言,4C明显要更为精准、更易掌控。
176kW(240Ps)的动力输出对于4C来说足够充沛,当转速超过1800rpm后,涡轮介入后的后轮会瞬间获得超过80%的最大扭矩。而当转速表入侵至3000rpm的刻度后,你所期待的加速快感将会如期而至。
从直观的加速感受看,4C要明显优于具有同样加速能力的性能钢炮,当然这要归功于身后震耳欲聋的发动机声浪对气氛的营造。当收油时,泄压阀还会像老式蒸汽机一样“呲呲”作响,这一切都不应该是小排量涡轮增压机应有的样子。
当然,这台变速箱也足够激进,普通模式下几乎不会在3000rpm以下进行升挡。而在切换到运动模式后,双离合对于油门的反馈会更为敏感,轻微的油门下压都会将转速推至5000rpm以上,同时在收油时,转速回落并不明显,出弯再加速的过程变得更加连贯。
4C很轻,但其整体的驾驶质感却十分厚重,前双叉臂、后麦弗逊偏硬的调校会让你的臀部直接地感知路面情况。而在城市道路游走时,虽然颠簸之感不可避免,但其在高速攻弯时四轮紧贴地面的功力却十分了得。
编辑点评:虽然阿尔法·罗密欧4C是一台没转向助力、没有储物空间、没地方挂牌、无法享受售后、毫无舒适感且ESP不能完全关闭的小众跑车,但只要把它开进山里,那股原始的驾驶乐趣定会让你有一万种理由将它奉若神明。
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