年味大片回顾 2018拍摄的那些红色跑车

　　除了用卡丁车来形容4C的驾控体验外，我很难在找到一个更适合的词汇来描绘它的极致。在没有转向助力、没有电子干扰、没有抢眼数据，同时伴随着坚硬悬挂的情况下，它的一切反应都可谓直接到不加任何修饰。这也难怪，在曾经一期的Top Gear节目中，为达目的不择手段的“大猩猩”竟然为了4C而故意输掉比赛。而令人难忘的是，这种剑走偏锋又极尽原始的驾驶乐趣，直到今天我才感同身受。

座椅后方的动力源泉为一台1.75L涡轮增压发动机，最大功率176kW（240Ps），最大扭矩350Nm。对于不到900kg的4C来说，0-100km/h的加速时间可轻松被其控制在4.5s以内。

传动机构为一台6速干式双离合变速箱，带有弹射模式。

点火后挂入“1”挡并松开刹车，4C此时并不会依靠怠速而向前蠕动，你需要轻点油门配合车辆起步。而在静止状态下，没有助力辅助的方向盘可谓坚若磐石，只有车速提升后，双手的应对才能更加从容。

待正常行驶后，方向逐渐变得轻巧，此时双手任何轻微的转动都会驱动前轮快速做出反馈。而对比现款Giulia发“贼”的转向机制而言，4C明显要更为精准、更易掌控。

176kW（240Ps）的动力输出对于4C来说足够充沛，当转速超过1800rpm后，涡轮介入后的后轮会瞬间获得超过80%的最大扭矩。而当转速表入侵至3000rpm的刻度后，你所期待的加速快感将会如期而至。

从直观的加速感受看，4C要明显优于具有同样加速能力的性能钢炮，当然这要归功于身后震耳欲聋的发动机声浪对气氛的营造。当收油时，泄压阀还会像老式蒸汽机一样“呲呲”作响，这一切都不应该是小排量涡轮增压机应有的样子。

当然，这台变速箱也足够激进，普通模式下几乎不会在3000rpm以下进行升挡。而在切换到运动模式后，双离合对于油门的反馈会更为敏感，轻微的油门下压都会将转速推至5000rpm以上，同时在收油时，转速回落并不明显，出弯再加速的过程变得更加连贯。

4C很轻，但其整体的驾驶质感却十分厚重，前双叉臂、后麦弗逊偏硬的调校会让你的臀部直接地感知路面情况。而在城市道路游走时，虽然颠簸之感不可避免，但其在高速攻弯时四轮紧贴地面的功力却十分了得。

　　编辑点评：虽然阿尔法·罗密欧4C是一台没转向助力、没有储物空间、没地方挂牌、无法享受售后、毫无舒适感且ESP不能完全关闭的小众跑车，但只要把它开进山里，那股原始的驾驶乐趣定会让你有一万种理由将它奉若神明。